A bővítés során új, 96 szálas optikai vezetőszálat tartalmazó sodronyt helyezünk fel a meglévő 24 szálas optikai összeköttetés mellé. A teljes nyomvonal hossza 112,5 kilométer – 297 távvezetéki oszloppal, 20 optikai húzóközzel és 21 optikai kötődobozzal.

Az MVM XPert Távvezetéki Tervezési és Innovációs Osztálya a MAVIR anyagbeszerzéséhez szükséges előzetes terveket már évekkel korábban elkészítette. Miután társaságunk a MAVIR-ral 2023 végén aláírta a kivitelezési megrendelést, ezeknek az aktualizálása, illetve a kiviteli terv elkészítése rekordgyorsasággal, 2024. március végére megtörtént. Mivel már ’23 végén látszódott, hogy saját kivitelezési csoportjainknak 2024-ben nem lesz kapacitása az optikaihálózat-bővítésre, időben elindítottuk az alvállalkozók pályáztatását a beszerzési szakterülettel. Ennek eredményeként az kristályosodott ki, hogy a munka – méretét és földrajzi elhelyezkedését tekintve is – alkalmas egy pilotprojekt megvalósítására, amelyben tesztelhetjük az együttműködést a szerbiai Elektromontaža-val, és kiépíthető egy jövőbeni aktívabb munkakapcsolat a kraljevói céggel. Így a kivitelezést két szakaszra bontva két pályázónk nyerte el: a paksi szakaszt (Paks alállomás – 125. oszlophely) korábbi keretszerződött partnerünk, a szlovákiai PZ Plus s.r.o., a Szegedhez közelebb eső szakaszt (125. oszlophely – 297. oszlophely – Sándorfalva alállomás) az Elektromontaža. 

A kivitelezést a szerbiai cég tudta előbb megkezdeni, nagy figyelmet fordítva a magyarországi műszaki követelmények és körülmények előzetes és részletes megismerésére. A szakaszt még 2024. április elején bejárták, majd kérésükre személyes műszaki egyeztetésre is sor került Sándorfalva alállomáson. Az addigra elkészült végleges kiviteli terv alapján átbeszéltük partnerünkkel a kivitelezéssel összefüggő műszaki részleteket, illetve átnézték az alállomáson tárolt, felszerelendő szerelvényeket is. A MAVIR pedig pár órás feszültségmentesítést is adott, hogy a szerb szakemberek két, az alállomáshoz közeli oszlopra felmászva megvizsgálhassák a cserélendő védővezető-szerelvényeket. Ezután megküldték kivitelezési ütemtervüket, majd a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság által kibocsátott építési engedély birtokában július 8-án megkezdődhetett a kivitelezés.

Ezt három vasútvonal, az M43-as autópálya és az M5-ös autópálya feletti vezetékhúzás nehezítette, utóbbi esetben szükségessé vált a húzás idejére az autópálya forgalmának teljes leállítása is. Ütemtervüket mindvégig tartották, gépeik, berendezéseik műszaki állapota kifogástalan volt, minden biztonsági előírást betartottak, és általánosságban elmondható, hogy a kapcsolattartás is végig példás volt. Tavaly augusztusban végeztek a kivitelezéssel, amelyről egyértelműen pozitívak a tapasztalataink.

A második ütemben a magyarországi projektekben már jártasabb PZ Plus s.r.o. tavaly szeptember közepén kezdte meg a munkát. A 17. oszlophelyig el is végezték a védővezető-cserét, ám az október végére tervezett folytatás már akadályokba ütközött: az aktuális terhelések fényében a MAVIR csak néhány napos periódusokban tudta biztosítani a kivitelezéshez elengedhetetlen távvezetéki feszültségmentességet. Ennek oka az ipari beruházások miatt a déli országrészben megnövekedett áramigény és az, hogy ez a távvezeték fontos magyarországi része a tőlünk délkeletre lévő országok nemzetközi áramellátását biztosító, úgynevezett észak-dél-, illetve nyugat-kelet-áramlásnak.

November végén közös, a MAVIR és az MVM XPert között egyeztetett technológiával, valamint soron kívüli feszültségmentesítéssel sikerült megvalósítani a Duna feletti védővezetőcserét, ami már csak azért is kihívás volt, mert a Duna-parti két tartóoszlop csúcsai több mint 100 méter magasan vannak, ráadásul a légiakadály-jelző gömböket a húzás folyamata közben kellett felszerelni. További érdekesség, hogy rugalmasan alkalmazkodva a lehetséges feszültségmentes periódusokhoz, valamint egyeztetve a Duna-Dráva Nemzeti Parkkal és a Kiskunsági Nemzeti Parkkal, még a kivitelezés 2025. márciusi folytatása előtt, február közepén előre felszereltük az oszlopcsúcsokra a vezetékhúzáshoz szükséges terelőkereket. Ezzel elkerülhető a madarak zavarása a tavaszi, kora nyári költési periódusban. Szlovák alvállalkozó partnerünk rendkívül rugalmasan és megértéssel kezelte a kialakult kivitelezési körülményeket, és egy új, napi feszültségmentesítési periódusokra optimalizált kivitelezési ütemterv közös elkészítése révén tavasztól befejezhető a kivitelezés.